设计由：Kim Zorzi |2005年1月31日
因此，我们这里的目标是设计一架没有在通常的燃烧技术上运行的新飞机。但是在风的能量上，通过产生稳定的漩涡，可以从离心机的空气中产生升力。
通过使用Pyromagnetics，采取了强大的磁场的创建来创建热力学空气压缩机，而这种高压空气汇流在涡流室中以产生强大的龙头效果。这反过来可以产生推力的推力吗？
通过交配两个概念，循环空气群众的热磁和热力学循环创造了一种具有令人难以置信的动力的新发动机概念。通过使用真空而不是使用标准燃烧技术来创造电力。
这个怎么运作
设计对流热部件飞机发动机的第一步是决定如何将导热电流循环到令人震动的储存器中。一种方法是将加热的空气从增压室驱逐出来，该气室具有压缩它以用于推进效果的能力。然后将被排出的空气排出到涡流室中以产生旋转旋流，该旋转旋流获取角动量，然后在中心的漫射器上脱落，而它反转由芯片效果引起的方向并且被喷射到环境流体中。（图2显示这个更好）
在上图中，我们看到进气进气，进气罐喉部和磁力磁式压缩机（蓝色）。
Pyromagnetics，有时称为Thermomagnetics是改变具有温度材料的磁性。由太阳阳光产生的大气产生的热差可以提供大板中的偏执振荡的能量。然后，振荡板可以用于压缩和或直接空气以将大型轻质飞机推动到我们大气的上限。600,000英尺（120英里）或更多。
根据1889年1月15日提交的特斯拉396,121号专利“热磁性电机”
Pyromagnetic发动机概念的操作如下。当具有中空铁芯的电磁铁被激活时，它吸引了薄钢板隔膜，以压缩空气迫使它进入管道以快速排出。快速压缩加热空气，又热量加热板和电磁芯的末端，导致它们去除。然后将压缩机板释放并通过强的逆弹簧迫使芯。当板移动膨胀腔室时，空气再次被吸入磁铁的进气压力液喉部重新建立气流。当它膨胀以填充腔室时，进一步冷却冷却进气空气。在膨胀期间，板的失真是在压缩和凸起期间的凹陷。差动加热效果进一步帮助退磁和冷却过程。这种外部加热和冷却与压缩和扩展循环自然发生。压缩机板和芯磁体尖端在凹相期间最热，并且在凸阶段期间最凉爽。 This allows are two thermal components, rising and falling air to power our pyromagnetic aircraft engine directly.
切割磁场的钢板是天然的法拉第均多发电机，可用于磁化进口中空磁芯。因此，如果允许通过排气矢量旋转的偏磁物压缩机，它本身将是一个自然发电机，因为它将射流以沿边缘排气孔的角度喷射空气。目前只需要从轮辋上抽出并在中心接地。
进气喉部容纳发电机。从进气涡轮机输出的发电机直接耦合到初级线圈产生磁管芯的磁场。如果磁管的芯和回流阀关闭，则进气涡轮机将减速。这将降低磁场电流并进一步允许压缩板将弹簧离开。然后，涡轮机将体验最大诱导的流量并重新磁化初级磁芯。因此，核心磁铁是非常重要的，使其输入或输出并不是实验室电源。循环达到最终的磁化和脱模，达到秒的8倍。
随着空气从凸内室压缩，它被泵入涡旋调推器室（粉红色），而我们操作的第二阶段现在发生。
涡旋推进室
基本工作原理是产生强大的旋流，以产生高于升降表面的低压，从而产生推力。通过开放式涡流室实现进入流动的旋流，通过翼型形漫射器加强所得到的低压稀释，这确保了无需分离的连接流。流程进入旋流器，获取角动量并在漫射器上进入，在那里它反转方向（通过芯片效应）并被喷射到环境流体中。这种流动就像一个人造龙卷风，在涡流室的向上的内表面上产生强烈的稀疏（低压）区域。由于腔室的外部底表面上存在较高的环境压力，因此通过该压力差产生提升力。通过其翼型形状通过漫射器的上表面上的流动产生额外的稀疏。必须确定涡流室的操作参数以避免在扩散器上分离。由于在涡旋效果在涡流存在下，扩散器上的这种连接流是可能的，并且在湍流流动中也更强烈。
在物理上，传统喷射推进器与我们的涡旋推进器之间的差异是，在前者中，产生的净力和功率要求由相同的轴向速度分量确定。在我们的涡旋推进器中，主要由切向速度分量产生大的净力，但只有相对小的轴向流速，因此，需要相对较小的功率。
推力器外壳在进气喉部的底部包含一个输入涡轮叶片。这高压空气，因为它通过喉部遇到一个特别设计的涡轮叶片，将旋转排斥板到一个高转速。热空气从热磁压缩机进入壳体，并旋转到壳体内部的外径，从而在壳体内部形成一个高压区域。由此产生的龙卷风气流开始对外壳加压，流出的空气也会旋转外壳前部的排气涡轮，从而也产生扭矩回流到斥力板和输入涡轮。当温差开始在壳体内发生，斥力波片达到亚音速，然后产生的效应点燃斥力效应，就像之前在其他材料中讨论的那样。
Votex推进器外壳的技术方法
涡旋室内的旋转流动已被广泛研究。流体进入典型圆柱形涡流室的切向进入通过周边的引导叶片，导致流体（混合物）的旋转运动。在远离墙壁的流动的核心区域中，径向压力梯度平衡离心力;这是所谓的临时促进平衡。在端壁附近，由于边界层效应，离心加速度非常小，但径向压力梯度基本上与芯区域相同。因此，缺乏环鼻平衡导致压力梯度沿着端壁朝向轴线产生次要流动，由摩擦力平衡。这导致端壁边界层具有大量流入径向速度VR，在边界层内部发生的最大VR（和轴向和方位角）。这种旋转流体的沿端壁的流入防止了腔室内的小颗粒的通常所需的延长保留，因为它们被沿轴线的流体流动传承。在实用的操作速度下，近轴区域的流动非常复杂，涉及非常高的湍流和发声轴向振荡。为了开发更有效的设计，需要对各种操作参数的该涡流室的流动模式和其他区域的详细研究是必要的。
实验和理论研究表明，旋转流量具有三个基本特征，如下所述。
高离心力:典型的入口气体速度(~100米/秒)进入半径~ 0.1米的室，产生ac ~10 4克的离心加速度。这种高离心力是所有应用的中心，在这里讨论，并确保中心空腔的稳定性和固体颗粒/流体气泡在圆柱形涡旋腔内的圆形轨迹的运动。
Near-axis流: Near the axis of rotation, if the speed is high enough, a gaseous cavity is formed when a liquid is used as the working fluid, and a recirculating zone (such as vortex breakdown bubble or internal separation, i.e. separation away from any wall), forms if the fluid is a gas. The complex flow pattern in this region depends on the operating conditions (such as Reynolds number and Rossby number) and the chamber end-wall profile, and it considerably influences the flow in the rest of the chamber. A clear understanding of this region based on rigorous hydrodynamic analysis is essential for optimal design of these machines, particularly the vortex engine and vortex thruster.
双稳态当涉及到两相流动时，我们在涡室中的实验表明存在两种稳定状态，即凝结态和稀薄态。
浓缩的稳定状态：在高颗粒浓度下，密集介质（固体或液体）在涡流室的周边附近形成紧密填充的层，并在两个介质之间提供非常大的界面区域。
- 稀薄的稳定状态：在较低浓度下，颗粒均匀地分布并在较轻的流体介质中以圆形轨道移动。轨道的半径取决于粒度。
总结
物理上，两者的区别常规喷射推进和涡旋推动器发动机即在前者中，所产生的合力和功率需求由相同的轴向速度分量决定。在涡流推力器中，主要由切向速度分量产生较大的合力，而轴向流量相对较小，因此所需功率相对较小。初步实验使用一个简单的装置来模拟一个推力器，已经验证了推力实际上是在与出口流动相同的方向产生的。最初的保守估计表明一个1平方英尺的推进器。M.燃烧室可以产生4吨的推力，而能量却比传统喷气机少17倍。这台发动机的尺寸应该产生(16英寸直径)应该产生1400磅的推力，重量仅为60磅。这相当于一个功率重量比为0.0428的飞机发动机。相比之下，Rotax 912重125磅，产生90 hp，相当于1.38。美国宇航局的飞机引擎标准低于2.0。
Vortex推进器具有显着的应用，增强或更换传统推力/升降装置，例如，直升机，飞机和船上的螺旋桨和翅膀;特别是，从机动性和安全性的观点来看，虚假直升机将是非常理想的创新。该设备背后的主要思想是全新的 - 基于“人工龙卷风”原则。
设计师Kim Zorzi预计基于垂直的涡旋推进器发动机的“直升机”将非常简单，紧凑，比传统的直升机更有效。燃料需求是非石油相关的，并从不同的空气温度产生的电力产生电力。
这些涡旋机器有可能显着提高节能，例如石油，化工，动力运输，制药，电子，环境和农业，每年每年达到数亿美元。
